```html 자율주행자동차 시범운행지구 운영 내실화 추진 자율주행자동차 시범운행지구 운영 내실화 추진 국토교통부는 2025년 자율주행자동차 상용화를 목표로 정부와 전국 17개 시·도가 힘을 합쳐 '자율주행자동차 시범운행지구 광역협의체'를 발족했습니다. 이번 협의체 출범은 자율차 기술 발전과 서비스 내실화를 위해 마련된 중요한 계획입니다. 운영 미흡과 낮은 국민 체감도를 보완해 자율주행 관련 정책과 목표를 현실화하기 위한 구체적 전략이 논의되었습니다. 자율주행 정책 현황 및 방향 공유 국토교통부는 자율주행 정책 현황과 각 시·도의 운영 상황을 투명하게 공유하기 위한 광역 단위의 협의체 구성을 통해 연합적인 접근 방식을 채택했습니다. 지난 2020년 자율주행자동차법 시행 이후, 전국적으로 42곳의 시범운행지구가 설정되었지만 일부 지역에서는 서비스 운영 자체가 어려워 부진한 성과를 보여왔습니다. 이에 이번 협의체는 중앙 정부와 지자체 간의 협력을 공고히 하는 동시에 체계적인 운영계획 수립을 주요 목표로 설정했습니다. 특히, 성과를 단순히 사고 발생 여부로 평가하지 않고 사고 발생 시의 신속 대응 능력을 평가 지표에 포함하여 실질적인 안전성을 확보하려는 움직임은 주목할 만합니다. 또한, 각 지역별 자율주행 운행 목표를 세분화해 구체적인 달성률을 평가함으로써 체계적 관리를 실행하려는 시도가 돋보입니다. 다양한 자율차 서비스 도입 방안 자율주행 기술과 서비스는 기존의 저속·단거리 여객 서비스뿐만 아니...

```html 2023 신규 평생학습도시 선정 | 지속 가능한 지역 교육 개발 2023 신규 평생학습도시 선정과 지역 맞춤 교육 사업 교육부와 국가평생교육진흥원이 2023년 신규 평생학습도시를 발표하며, 지역 특화형 평생교육을 통해 시민들의 학습 욕구를 충족하고 지속 가능한 교육 환경 구축을 선도하고 있습니다. 이번 발표는 대한민국 여러 지역의 평생교육 활성화와 균형 있는 학습 기회 확대의 중요한 이정표로 평가받고 있습니다. 경남 사천시: 코스모스 전략으로 교육 균형 강조 경남 사천시는 코스모스(COSMOS) 전략을 채택하여 첨단도시 미래와 시민 일상의 조화로운 균형을 도모합니다. '코스모스'는 함께하는(Community), 가치 있는(Outstanding), 참여하는(Smart), 공유하는(Sharing)을 상징하며, 이를 통해 기존의 고등교육과 직업교육을 발전시키고 지속 가능한 평생학습 모델을 구축하려 합니다. 특히, 학점은행제와 평생직업대학 운영 체계를 통해 대중에게 접근 가능한 교육 프로그램을 만들어가는 방향을 추구하고 있습니다. 사천시는 경남 유일의 학점은행제 프로그램을 지원하고 있으며, 이로 인해 고등교육을 원하는 지자체 주민들에게 양질의 학습 기회를 확대하고 있습니다. 뿐만 아니라 평생학습 환경의 지속 가능성을 고려하여 지역 내 인프라 및 교육 자원을 적극 활용하고, 기술과 일상이 어우러지는 도시를 조성하려는 비전을 제시하고 있습니다. 경북 고령군: 문화와 학습 융합으로 새로운 가능성 탐구 경북 고령군은 세대 간 공감을 목표로 하는 학습 문화를 구축하고자 합니다. 고령군은 문화유산과 교육을 접목하여...

```html 외환시장 활성화 방안: 거래량 순위제 도입 및 인센티브 제공 외환시장 활성화 방안: 거래량 순위제 도입 및 인센티브 제공 우리나라 외환시장은 세계적으로 주목받는 금융시장 중 하나로, 최근 정부는 이를 더욱 효율적으로 운영하기 위해 외환시장 활성화 방안을 발표했습니다. 특히, 거래 시간 연장을 중심으로 한 거래량 순위제(리그테이블)와 이에 따른 인센티브 제공이 주요 내용으로 포함되었습니다. 본 글에서는 발표된 세부 계획들을 살펴보고, 이에 따른 기대효과를 분석합니다. 거래 활성화를 위한 리그테이블 도입: 거래량 기준 상위 7개 기관 발표 기획재정부와 한국은행은 외환시장 활성화를 목표로 거래량 순위에 기반한 '리그테이블’을 내년 7월부터 도입하기로 했습니다. 이는 서울외환시장 참여기관 간의 경쟁을 촉진하기 위해 고안된 제도입니다. 서울외환시장운영협의회를 통해 현물환, 외환스와프, 그리고 두 시장의 전체 거래량을 평가 기준으로 상위 7개 기관을 매년 발표할 예정입니다. 특히, 이 제도는 거래량 순위뿐만 아니라 주간 및 연장시간대 거래 비중도 함께 공개하여 시장 참여기관의 활성화 노력을 가시적으로 보여줍니다. 다만, 발표되는 거래 금액은 기밀 유지 차원에서 공개되지 않으며, 만약 상위 7개 기관이 모두 은행일 경우, 비은행 부문 1위를 별도로 공표하여 다양한 시장 참여를 유도합니다. 이에 더해, 상위 3개 기관 및 전년 대비 거래량이 가장 많이 증가한 기관분들은 연말에 기획재정부·한국은행·금융감독원의 표창을 수여받게 됩니다. 이러한 표창은 단순히 명예적인 의미를 넘어서 기관의 평판 및 신뢰를 크게 향상시킬 수 있는 요소로 작용할 것으로 기대됩니다. 선도 RFI 선정 및 다양한 인센티브 제공 올해부터는 매년 7월, 현물환 및 외환스와프 거래실적으로 ...

```html GTX-A 개통 1년, 770만 이용 돌파: 수도권 교통 혁명의 시작 GTX-A 개통 1년, 770만 이용 돌파: 수도권 교통 혁명의 시작 GTX-A 노선이 개통한 지 1년 만에 약 770만 명의 승객이 이용하며 수도권 주민들의 주요 교통수단으로 자리 잡았습니다. 서울과 경기도를 잇는 이 노선은 출퇴근 시간을 혁신적으로 단축하며 주민들에게 새로운 이동 경험을 제공합니다. 지금부터 이 혁신적인 철도의 성과와 성장 과정을 살펴보겠습니다. GTX-A 수서∼동탄 구간: 이동 시간 단축과 이용객 급증 GTX-A 노선 중 수서∼동탄 구간은 지난 1년 동안 누적 약 410만 명이 이용했습니다. 특히 출퇴근 시간 단축이 주요 원인으로 꼽히며, 광역버스를 이용할 때 75분이 걸리던 이동 시간이 GTX를 통해 21분으로 줄어들었습니다. 개통 초기 하루 평균 7,700명이었던 승객 수가 연말 기준으로 16,171명까지 증가해 예측 대비 75.1%의 수치를 달성했습니다. 이는 주민들이 얼마나 빠르게 이 노선을 받아들였는지를 잘 보여줍니다. 국토교통부는 이러한 폭발적인 이용자 증가에 대응해 열차 운행 횟수를 상행·하행 각 52회에서 60회로 확대하며 서비스를 개선했습니다. 또한 동탄역 주변 교통 인프라를 강화하며, 새로운 연계 버스 노선과 연결 도로 개통으로 접근성을 높였습니다. 수서∼동탄 구간의 성공은 GTX-A 노선이 사용자들의 실질적인 이동 시간 절약에 기여하고 있음을 입증하는 대표적인 사례입니다. 운정중앙∼서울역 구간: 빠른 상승세와 주요 교통 허브 운정중앙∼서울역 구간은 개통 후 3개월 만에 약 360만 명의 누적 이용객을 기록하며 더욱 빠른 상승세를 보이고 있습니다. 기존 지하철을 이용하면 약 46분이 걸리던 파주-서울역 구간은 GTX-A를 통해 22분으로 단축돼 대중교통의 새로운 표준을 제시했습니다. 이 구간의 주간 평균 이용객은 개통 초기 33,596명에서 45,600명으로 증가하며, 예측치의 91.1%...